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Specialiste Reglage Carburateur, Entretien Et Réglage Carburateur Moto Par Un Spécialiste Roquevaire 13360 - Bull'motos À Aubagne

Avant d'aborder le réglage, proprement dit, d'un carburateur, il faut avant tout s'assurer du bon fonctionnement du système de carburation du véhicule. Nos voitures sont âgées et sont sensibles à toutes les maladies possibles, en l'occurrence à la mauvaise carburation, Donc, dans un premier temps: VERIFICATIONS PRELIMINAIRES: Etre certain d'avoir un réservoir d'essence propre, c'est à dire qu'il ne contienne pas de dépôt de matières visqueuses ou de salissures au fond de ce réservoir, ou que l'essence ne soit pas trop ancienne ( si l'incertitude persiste, ne pas hésiter à le démonter et le nettoyer. ) Sur certaines voitures anciennes, il existe en dessous du réservoir un bouchon de vidange, dans ce cas l'ouvrir, couler la vieille essence et les impuretés éventuelles et refermer en s'assurant que le joint du bouchon soit en état. Après vérification, contrôler les tuyaux et durites qui partent de ce réservoir d'essence, pour arriver jusqu'au filtre ou directement à la pompe à essence. Si ces durites ou tuyaux semblent en état, il faut, impérativement vérifier que l'essence circule bien jusqu'au filtre, au décanteur ou à la pompe à essence.

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Le retour au mélange normal (retrait du starter) se fait d'une manière progressive soit par un système à ressort à spiral s'enroulant dans un flux d'air chaud, soit par un système de réchauffage électrique (montage plus rare monté sur Dauphine). Dans le cas d'un starter manuel, la progressivité est assurée manuellement au fur et à mesure de la montée en température. LES CRITERES DE SELECTION OU DE REJET D'UN CARBURATEUR D'OCCASION: Trois points fondamentaux sont à examiner: 1-- Vérifier le jeu dans l'axe du papillon et la fermeture correcte de celui-ci. Vérifier que la fermeture du papillon n'a pas entamé le métal à l'intérieur du corps du carburateur. Vérifier qu'il n'existe pas de points durs. Vérifier la présence des bagues d'étanchéité de part et d'autre de l'axe du papillon. Elles sont très difficilement trouvables en neuf. 2-- Vérifier la planéité de la base du carburateur. À force de serrage régulier, la cale en celoron d'incurve et la base du carburateur se déforme. Apprécier la déformation avec le dos d'un pied à coulisse.

Si les carburateurs des premières voitures étaient alimentés par gravité, réservoir placé en charge, souvent au dessus du moteur, il devient vite indispensable d'alimenter les moteurs avec des réserves placées beaucoup plus bas. La solution, dans un premier temps (années 20) fût trouvée dans l'exhausteur, appareil élévateur d'essence fonctionnant grâce à la dépression régnant dans le collecteur d'admission qui envoyait le carburant dans une nourrice située au dessus du moteur, ce système fût vite abandonné pour cause de pannes trop régulières notamment en raison du manque d'étanchéité des clapets. La pompe à membrane lui succéda rapidement, celle-ci est commandée par un excentrique placé sur l'arbre à cames, le levier qui lui est associé ne sert que pour le « pompage » via le clapet d'admission et la cuve de décantation, en effet, la pression de refoulement est provoquée par l'action d'un ressort taré qui repousse la membrane vers le haut, forçant l'essence au travers du clapet de refoulement.

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La réfection et les réglages des carburateurs SU font l'objet de nombreux débats passionnés et d'ouvrages dont la technicité ferait reculer le plus courageux des aventuriers. Nous avons donc choisi d'être pragmatiques et didactiques en vous détaillant, image par image, la rénovation d'une paire de carburateurs SU H2 qui présentent la particularité d'être dotés d'une commande de starter reliée à la tige de commande du gicleur, et non pas rapportée comme sur les modèles HS et suivants. La procédure décrite est ainsi quasi universelle, car s'appliquant à la totalité des SU H et HS montés jusqu'aux années 80. Comme vous le verrez, nous partons de kits disponibles sur le marché, et expliquons jusqu'au remplacement des axes de papillon et de l'aiguille pour terminer par la procédure de réglage, du niveau de cuve à la synchronisation des carbus, en passant par le centrage du gicleur. Avec, en prime, les principes de fonctionnement qui vous permettront de mieux en comprendre la philosophie et de déterminer la ou les sources de vos problèmes de démarrage à froid ou à chaud, de tenue de ralenti, de mauvaises reprises ou ratatouillages, de fuites d'essence, de surconsommation ou de fumées noires à la reprise.
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Votre voiture de collection est un modèle de précision (d'époque), et certains éléments sont essentiels à son fonctionnement. Distribution, boîte de vitesse, embrayage, carburation, la parfaite synchronisation de ces éléments permet de profiter au mieux des performances de votre bijou. Chez Top Garage Classic, nous nous engageons à offrir à votre ancienne les produits & pièces les plus adaptés à votre auto. Ainsi, nous vous garantissons l'utilisation de pièces d'origine si celles-ci sont disponibles ou de pièces similaires respectant notre cahier des charges technique. Nos experts travaillent avec un réseau de fournisseurs spécialisés. DIAGNOSTIC MÉCANIQUE Quand on pense voiture ancienne, on pense pannes et problèmes!

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Je vous épargne les détails (une péridurale, une césarienne... l'horreur et l'angoisse) et le bébé arrive après un peu moins de deux heures d'observation et de dur labeur (oui, je prends mon temps, mais non content de la démonter, il va falloir la remettre, cette rampe!!!! ). C'est Wesley qui prend la relève (ouf! ). Purge des carburateurs (il reste toujours de l'essence), puis démontage. Un carburateur, c'est un peu comme une horloge: toutes les pièces ont leur place, et elles se sont rôdées pour cet emplacement et seulement celui-ci. Au démontage, il faut donc tout repérer et mettre le contenu de chaque carburateur dans un petit bac qui lui est propre, en vue d'un remontage à l'identique. Le carburateur est une pièce complexe. Il y a des plongeurs, des pointeaux, des gicleurs, des axes, et il vaut mieux savoir ce que l'on fait. Une opération que je laisse volontiers à un professionnel! J'avais bien démonté celui d'une mobylette ou d'un scooter (un monocylindre), mais là, j'ai l'impression de jouer dans la cour des grands.

September 2, 2022, 9:14 pm